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6 月 19 日，吉利集团董事长李书福在上海极星汽车总部宣布，旗下高端电动车品牌极星与星纪魅族集团（下称 " 星纪魅族 "）正式签约，双方正式成立合资公司。

据介绍，合资公司由极星汽车和星纪魅族共同持股，持股比例分别为 49% 和 51%，但双方未披露投资额。该公司将是极星在中国唯一授权的销售和服务实体，极星汽车计划将原在极星中国的约 130 名商务人员转移到合资公司。实际上，早在今年 5 月，市场就有消息称，极星汽车与星纪魅族将以组建合资公司的方式在资本层面展开合作，以此推动汽车和手机生态的资源整合。对此消息，当时极星汽车相关负责人回应：" 对此事不予置评 "，而星纪魅族方面则未作出回应。随着本次消息的公布，意味这一消息正式得到实捶。谈及本次合资公司成立的分工问题，星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜表示，合资公司会将极星的设计和性能方面的能力与星纪魅族在软件和消费电子硬件开发专业知识相结合，并基于星纪魅族 Flyme Auto 开发 Polestar OS 系统，为极星汽车面向中国市场的产品提供智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件。

此外，沈子瑜在接受媒体采访时直言：" 极星不再是一个电动车公司，而是拥有多个智能终端的科技公司，包括汽车、手机等等，合资公司将打造 Polestar OS 产品，专属服务极星中国的车型，同时围绕 Polestar OS 构建全球智能出行科技生态。合资公司将负责整车设计研发、软件开发、市场销售等工作形成闭环。"

极星原本是沃尔沃全资收购的电气化高性能研发部门，2017 年 10 月，沃尔沃和吉利共同宣布组建合资品牌——极星汽车 Polestar，至此，极星成了吉利和沃尔沃共同推出的独立高端电动车品牌，同时以一个全新的新能源汽车品牌加入到吉利新能源产品序列中。2022 年 6 月，极星在美国纳斯达克证券交易所敲响开市钟，正式挂牌上市。而极星中国由极星汽车全资控股，主要业务包括工厂制造、研发和市场销售。至于星纪魅族则于今年 3 月成立，由星纪时代和魅族科技融合而来，创始人为李书福。2021 年 9 月，李书福造手机项目落地，造手机公司星纪时代由此诞生。2022 年 7 月，魅族科技被李书福旗下公司星纪时代收购，星纪时代获得对魅族科技的单独控制。2023 年 3 月 8 日，由星纪时代和魅族科技融合而来星纪魅族集团正式成立，随后发布了新一代旗舰手机魅族 20 系列、无界生态系统 Flyme 10 以及第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件，当时李书福表示，未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道。

而在前不久的上海车展期间，极星汽车宣布将全面基于 Flyme Auto Core 打造全新的轿跑 SUV ——极星 4，该车基于 SEA 浩瀚架构开发，与极氪同平台，除了车身设计和底盘调教，其它方面均由中国团队打造。按照计划，该车预计最快于今年内交付。

作为吉利与沃尔沃联手打造的豪华电动车品牌，目前极星汽车在售的车型共有极星 1 和极星 2 两款，主要与特斯拉竞争，但极星汽车在华市场的销量表现并不乐观。数据显示，2021 年极星汽车在华销售为 2048 辆，仅占全球销量的 7%；而 2022 年新车交强险也只有 1717 辆，作为对比，对手特斯拉 2022 年累销 441697 辆，两者差距甚大。需要注意的是，成立 6 年以来，极星汽车已更换过 5 任中国区 CEO，但依旧未能扭转其在中国市场的颓势，在品牌声量上也远不及特斯拉。

财报数据显示，今年一季度极星汽车实现营收 5.46 亿美元，同比增长 20.74%；归母净利润亏损 897.7 万美元，较上年同期的亏损 2.745 亿美元同比减亏 96.73%。

针对本次极星汽车与星纪魅族组建合资公司，行业认为，双方深度整合对彼此而言或许是一件好事。作为手机厂商进军汽车行业，星纪魅族需更深度绑定汽车品牌，而对于极星汽车而言，虽然目前其在中国市场仍有较大发展空间，但国内智能电动车市场发展迅速且竞争尤为激烈，双方共同合作或能提升极星汽车在智能化方面的能力，从而扭转其在华市场的销量颓势。

在发布会现场，李书福表示，极星对性能的追求要体现在用户体验上，星纪魅族的智能科技完全可以帮助极星向智能终端科技公司转型，而沈子瑜也表示，在中国能把汽车软件做好只有 3 至 4 家手机厂商，并直言：" 没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。"

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