8月11日，HiEV爆料称，从多个接近华为的信息源获悉：华为有意推动车BU独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。 这次独立的业务范围不仅限于ADS，还包含了车BU旗下的大部分业务，“形式类似荣耀单飞”。

HiEV分析称，独立后的车BU，将可能成为一个新的Tier 1巨头。 拆分后，华为将收回在车BU上多年的研发投入，而随着手机的核心供应链逐步恢复，消费者业务BG也将更加发力主航道的手机等消费品。

此外，独立后的车BU将仍可以作为核心供应商向华为智选车提供零部件；且能够利用重庆的地利优势，与长安、赛力斯等车企深化合作；并有望解除部分供应链的封禁，获取一些重要的芯片资源，从而提供更有竞争力的产品。

(资料图)

目前，车BU独立拆分的消息已在华为内部较为广泛地流传。

那么咱们就来分析以下车BU独立的可能性。

一位车BU的研发工程师指出：“跟当时的荣耀比，荣耀已经有造血能力，在品牌认知、销量以及盈利能力上都没有问题。而车BU的商业模式，还远没有跑通。”

财报数据显示，2022年华为在汽车业务上的相关研发支出超103亿元，算下来净亏损达到82亿多元。对于这样一个商业模式还没跑通，自我造血遥遥无期，投入深似无底洞的业务部门，重庆国资委是有多么远见，多么财大气粗才会把大腿伸向华为车BU？

此外，华为立志要打造万物互联，车作为最为重要的终端之一，不掌握在自己手里谈何互联？尤其是车BU打造出来的华为ADS，更是华为在智能电动车时代的重要核心竞争力，一旦交了出去，那么华为智能电动车时代将失去了最为重要的护城河，所以出售一说于情于理都不通。

而且，华为车BU独立大部分成品线是华为内部技术和专利孵化，车BU大部分业务在人员组织仍归属于华为的其他业务板块，所以要想实现车BU独立，将会涉及非常繁杂的业务组织调整以及专利转移的工作。

据华为2022年年报，到2022年底，智能汽车解决方案业务研发团队达到7000人，累计投入30亿美元。如此高额的业务投资、如此庞大的业务团队，要谋求独立绝不是一朝一夕的事。

所以整体分析下来，大事君认为，现阶段华为车BU的必要性和可行性并不大。

就在发稿前，华为官方也已经作出回应称：网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。

对此，你怎么看？你认为华为车BU有独立的必要？